Hiz Donusturucu
km/h, m/s, mph, knot ve ft/s gibi hiz birimleri arasinda donusum yapin.
Hız dönüşümü ve gelenekle ayakta kalan birimler
Hız birimleri diğer bütün ölçüm ailelerinden daha parçalıdır, çünkü havacılık, denizcilik, meteoroloji ve kara taşımacılığı ayrı ayrı standartlaştı ve hiçbiri değişmedi. Temel katsayıları bilmek bütün kümeyi yönetilebilir kılar.
Formül
hedef = kaynak x (kaynağın m/s katsayısı / hedefin m/s katsayısı)
Bütün hızlar metre/saniye üzerinden dönüşür. En kullanışlı kısayol: 1 m/s tam olarak 3,6 km/sa'tir.
Ezberlenmeye değer dönüşümler
Üç katsayı pratikteki hemen her durumu kapsar ve ikisi kesindir.
- 1 m/s = 3,6 km/sa kesin. Bu doğrudan saatteki 3.600 saniye ve kilometredeki 1.000 metreden gelir.
- 1 knot = 1,852 km/sa kesin, çünkü deniz mili tam olarak 1.852 metre olarak tanımlıdır.
- 1 mph = 1,609344 km/sa kesin, milin 1959 tanımından.
- Zihinden yaklaşık dönüşüm: mph'den km/sa'e %60 ekleyin. 60 mph kabaca 96 km/sa'tir, gerçeği 96,6. Ters yönde 0,6 ile çarpın: 100 km/sa kabaca 60 mph'dir, gerçeği 62,1.
Havacılık ve denizcilik neden hâlâ knot kullanıyor
Bir knot, saatte bir deniz milidir ve bir deniz mili bir dakikalık enlemdir. Bu, harita üzerindeki aritmetiği önemsiz kılar: 12 knot yapan bir gemi 30 dakikada 6 deniz mili, yani haritada 6 dakikalık enlem yol alır.
Birim adını parakete makarasından alır: geminin arkasından salınan, belirli aralıklarla düğümlenmiş bir halat. Ölçülen sürede kaç düğümün çözüldüğünü saymak hızı doğrudan veriyordu.
ICAO knot'u, irtifa için fitle ve mesafe için deniz miliyle birlikte, kullanımına devam edilmesine izin verilen SI dışı birimlerden sayar. Küresel bir geçişin maliyeti ve güvenlik riski, standartlaşmanın faydasından defalarca ağır bastı.
Mach sabit bir hız değildir
Mach sayısı bir orandır, sabit bir hız değil. Cismin hızının yerel ses hızına bölümüdür ve yerel ses hızı hava sıcaklığına bağlıdır; deniz seviyesinde yaklaşık 340 m/s iken seyir irtifasında 295 m/s'ye düşer.
Bu, 11.000 m'de Mach 1'in yaklaşık 1.062 km/sa, deniz seviyesinde ise yaklaşık 1.225 km/sa olması demektir. Bir uçak aynı gerçek hava hızında yüksekte sesüstü, alçakta sesaltı olabilir.
Boşlukta ışık hızı tam olarak 299.792.458 m/s'dir; 1983'ten beri ölçülen değil tanımlanan bir değerdir. Metrenin bugünkü tanımının sebebi de budur.
Örnek hesaplama
Bir uçak 450 knot bildiriyor. km/sa cinsinden: 450 x 1,852 = 833,4. m/s cinsinden: 833,4 / 3,6 = 231,5. mph cinsinden: 833,4 / 1,609344 = 517,9.
Yerel ses hızının kabaca 295 m/s olduğu 11.000 m seyir irtifasında Mach sayısı 231,5 / 295 = 0,785'tir.
Deniz seviyesinde aynı gerçek hava hızı 231,5 / 340 = 0,681 Mach verirdi. Uçağın hızı değişmedi, referans değişti. Uçakların yüksekte Mach sayısıyla, alçakta gösterge hızıyla sınırlanmasının sebebi budur.
Hız birimlerinin m/s karşılıkları
| Birim | m/s cinsinden | Tipik kullanım |
|---|---|---|
| km/sa | 0,277778 | Karayolu taşımacılığı |
| mph | 0,44704 | ABD ve Britanya karayolu |
| knot | 0,514444 | Havacılık, denizcilik, meteoroloji |
| fit/s | 0,3048 | ABD mühendisliği, balistik |
| Mach (deniz sev., 15 °C) | 340,3 | Aerodinamik; sıcaklıkla değişir |
| ışık hızı | 299.792.458 | Tanım gereği kesin |
Sıkça Sorulan Sorular
İlgili hesaplayıcılar
Kaynaklar
- BIPM - SI ile kullanımına izin verilen SI dışı birimler
- ICAO Ek 5 - hava ve yer operasyonlarında ölçü birimleri
Son güncelleme: 2026-08-08. Bu sayfa bilgilendirme amaçlıdır. Hukuki, tıbbi, vergi veya finansal kararlar için sonucu bir uzmana doğrulatın.